俺のこだわり：イタリア車

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価格・主要諸元帯
標準車両本体価格（東京地区）：	148.5～283.0万円
燃料消費率（10/15モード走行）：	8.6～9.9km/L
総排気量：	999～1498cc
最大出力：	45～115ps

1982(S57)年にショーデビューを飾り、1983(S58)年初頭から販売された1980年代のベストセラーコンパクトハッチバック。エクステリアデザインはジウジアーロ率いるイタルデザインだ。3ドアおよび5ドアが用意され、日本にも数多くのバリエーションが正規輸入された。最もベーシックな1Lの45ファイアにはじまり、1.1Lの60S、1.1Lのちに1.4Lのセレクタ(CVTモデル)、1.3Lのちに1.4Lのターボi.e.、上級バージョンの1.3Lの70SLや1.5Lの75SXまで、そのラインナップは豊富だ。アバルト仕様にカスタマイズされたアバルト1300ターボは、シャーシ性能を上回るエンジンパワーで、正真正銘のじゃじゃ馬ホットハッチであった。1990(H2)年にフロントグリルを中心としたマイナーチェンジを受けている。

価格・主要諸元帯
標準車両本体価格（東京地区）：	330.0～389.0万円
燃料消費率（10/15モード走行）：	8.6km/L
総排気量：	1996cc
最大出力：	220ps

1993年にデビュー。量産車(ベースモデルはティーポ)のコンポーネンツを生かしその上にオリジナリティの高いクーペボディをかぶせ、エクステリアデザインはフィアットデザインセンターとピニンファリーナが競い合った結果、今や有名なカーデザイナー、クリス・バンゲルが在籍していたフィアット社内デザインが採用された。ボディサイドを斜めに走る2本のキャラクターラインが非常に個性的で、このモデル以降これほど強烈なサイドデザインをもつクルマは登場していない。インテリアはピニンファリーナで、ボディと同色に塗られたスチール製のダッシュパネルを用いるなど1960年代のスポーツカーを偲ばせる懐古的なデザイン処理がなされていた。当初は2Lの直4DOHC16バルブとそのターボモデルという設定で、日本にはターボモデルのみが輸入された。ターボモデルにはビスコドライブというビスカス式LSDを装備する。1997年にマイナーチェンジし、日本には2L直5ターボモデルが導入された。ドッカンターボでフロントが強烈に暴れるジャジャ馬な性格をもつ。

価格・主要諸元


標準車両本体価格（東京地区）：	238.0万～322.0万円

燃料消費率（10/15モード走行）：	－km/L

総排気量：	1584～1995cc

最高出力：	90～145ps

5ドアハッチバックのティーポは、1988(S63)年にVWゴルフのライバルとしてデビューした。欧州カー・オブ・ザ・イヤーを獲得するなど、そのコンセプトと性能は高く評価されていた。ユーティリティの高さや特徴のあるイタリアンデザインは、ヨーロッパ市場に多く存在する手強いライバル車たちに引けをとらない魅力を放つ。本国仕様ではガソリンエンジンの1.1L、1.4L、1.6L、ディーゼル、ターボなど豊富なエンジンラインナップをもつが、日本市場向けには1.6DGT、2.0GT、そしてスポーティバージョンである16バルブの2.0-16Vが用意された。エンジンバリエーションの追加や1993(H5)年には3ドアモデルも市場に投入したが、生産開始が1988(S63)年と基本設計の古さは否めなく、1996(H8)年にそのポジションをブラーボ/ブラーバ(日本名ブラビッシモ)に譲った.。

価格・主要諸元


標準車両本体価格（東京地区）：	320.0万円

燃料消費率（10/15モード走行）：	－km/L

総排気量：	1995cc

最高出力：	110ps

ティーポの4ドアノッチバックセダン版といえるテムプラは、ティーポだけでなく同時期に発売されたランチアデルタやアルファロメオ155と共通のプラットフォームをもっている。本国のエンジンバリエーションはほぼティーポと共通で、ガソリンエンジンは同社ウーノ用1.3Lをベースにした1.4Lと1.6L。さらにはガソリン1.8Lのほか、1.9Lディーゼルエンジンと同ディーゼルターボも用意されていた。日本には2Lモデルを正規に導入。本国モデルにはセダンだけでなく、ワゴンタイプの“ウィークエンド”も。2.0SL、XLには4WDバージョンも存在していた。1996(H8)年に生産終了。後継車マレアに後を譲った

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